比如，哈马如果让你解释抽水马桶的工作原理，或者自行车骑行背后的科学道理，很多人是知其然，却不知其所以然。

大船洄游疫情后，斯领中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。很多旅客都是中老年人，导人船员很多是外籍不会说中文，导人沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。

另一方面，朗遭多人出行的家庭预定比例持续升高，朗遭他们需要适合全家欢聚、老少皆宜的旅游产品，而邮轮一站式、舒适便捷的度假体验正好能满足他们对于多代出游的需求。迎接变化此前为市场重启做准备时，袭身我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，哈马MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，哈马又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

7月31日起，斯领MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。按照MSC地中海邮轮方面发布的公告显示，导人在后续的航次中，导人船上增加了更多中文指引重点说明关于船上支付、WIFI使用、用餐、岸上游和娱乐表演的注意事项，同时增加了中文的工作人员数量，并加强了对所有国际员工的基础中文培训，确保乘客在有疑问时，可以通过更多船员了解船上各项设施的规定和政策

在产能和门店大举扩张背后，朗遭高禄峰当天援引数据表示，朗遭电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。

据《华夏时报》记者了解，袭身九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。而对于想要出海的国内硬件公司，哈马高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。

他认为，斯领虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。事实上，导人电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，导人当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。

作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，朗遭九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、朗遭电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。袭身在短交通和机器人行业做全球的企业